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十字万向轴的结构与应用
- 2019-09-16-

       十字万向轴在工作中承受较大的扭矩和交变载荷。主要损伤形式为十字轴颈和滚针轴承磨损、十字轴颈和滚针轴承座工作面压痕和剥落。

  《车辆维修规范》中规定,滑叉的键齿和中间轴承应采用钙基润滑脂(黄油)制造。四轴滚针轴承和三轴驱动车辆中间轴承应采用齿轮油。但在实际工作中,由于十字轴的喷油嘴与黄油嘴相同,有时为了操作方便,有时又没有加油设备,许多司机和维修人员都不敢对十字轴滚针使用黄油润滑,从而使十字轴滚针的润滑性能下降。这会导致十字轴的早期损坏。

  十字万向轴的结构和功能与人体四肢的结构和功能有一定的相似性,使连接部位之间的夹角在一定范围内变化。为了满足车辆运行过程中因动力传动、转向和上下跳动引起的角度变化,在前驱车驱动桥半轴与轮轴之间普遍采用万向节。但是,由于轴向尺寸的限制和所需的大偏角,单个万向节不能使输出轴的瞬时角速度等于输入轴的瞬时角速度。容易引起振动,加重部件的损坏,产生较大的噪声。因此,各种等速万向节得到了广泛的应用。

  在前驱动车辆上,每半轴使用两个等速万向节。靠近传动轴的万向节为内半轴万向节和外半轴万向节。在后驱动车辆上,发动机、离合器和变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬架连接到车架上。两者之间有距离,需要连接。汽车行驶过程中,由于路面跳动、载荷变化或两总成位置差,变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的角度和距离会发生变化。因此,后驱动汽车的万向节采用双万向节形式,即传动轴两端各有一个万向节。万向节的作用是使传动轴两端的夹角相等,从而保证输出轴和输入轴的瞬时角速度始终相等。


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