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汽车万向节的运用
- 2019-07-29-

       汽车万向节的结构和功能与人体肢体的结构和功能有些相似,这使得连接部位之间的角度在一定范围内发生变化。为了适应汽车在行驶过程中因动力传递、转向和上下跳动而引起的角度变化,在前驱动汽车驱动桥半轴与轮轴之间常用万向节。然而,由于轴向尺寸的限制和所需的大偏角,单个万向节不能使输出轴的瞬时角速度等于输入轴的瞬时角速度。它容易引起振动,加剧部件的损坏,产生很大的噪声。因此,各种等速万向节得到了广泛的应用。

  在前驱动车辆上,每半轴使用两个汽车万向节。靠近传动轴的万向节为内半轴万向节和靠近传动轴的外半轴万向节。在后驱动车辆上,发动机、离合器和变速器作为一个整体安装在车架上,而驱动桥通过弹性悬架与车架连接。两者之间有一段距离,需要连接。在汽车运行过程中,由于路面跳动、载荷变化或两个总成之间的位置差,变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的角度和距离会发生变化。因此,后驱动汽车的万向节采用双万向节形式,即传动轴两端各有一个万向节。万向节的作用是使传动轴两端的角度相等,以保证输出轴和输入轴的瞬时角速度始终相等。

  汽车工业的发展和用户对汽车使用和转向的更高追求。对更好的动力、机动性和舒适性的要求促使FF和4WD车辆的出现:它们的前轮必须具有两个转向和驾驶功能。作为方向盘,车轮需要在一定的转向角范围内偏转一定的角度。作为驱动轮,半轴在车轮偏转过程中需要具有相同的角度。速度不断地将动力从主减速器传递到车轮上。在不重合且位置变化频繁的两个轴之间传递动力的机构是等速万向节。转向驱动桥的半轴不能做成一个整体平面,整个表面应分段。两轴通过车轮和半轴之间的等速万向节连接在一起。即使使用后轮驱动,由于居住性的要求,半轴的车轮和轴与独立悬架的使用不一致,也需要等速万向节驱动。

  在现代汽车中,汽车万向节传动装置由等速万向节、传动轴和支架组成。等速万向节连接两个轴,使它们以相同的角速度运动。


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